K总线收发芯片SI9241国产化替代

K总线收发芯片Si9241AEY应用在汽车相关产品上，相信大家都是不陌生的，它是一个单片总线收发器提供汽车双向串行通信诊断应用程序。具有过电压保护和VBAT短路，收发信管脚受到保护可以驱动**过VBAT电压。Si9241AEY建立在Vishay Siliconix BiC/DMOS上的过程，外延层可以防止闭锁，RX输出能够驱动CMOS或1x LSTTL负载。而作为替代SI9241的国产化替代芯片DP9241又有何优势跟不同呢？

DP9241 是一款应用于汽车诊断系统中的单片总线收发器，为汽车诊断系统提供双向串行通信。该收发器既能工作在发射模式，也能工作在接收模式，并且它具有过温、 短路检测功能。

DP9241芯片采用了8-pin SO封装。能可靠安全的工作在车载温度范围-40度~125度。此外输出端RX可以驱动CMOS或者1xLSTTL负载

DP9241既能工作在发射模式，也能工作在接收模式，并且它具有过温、短路检测功能。当芯片供电后，K端电压会与内部的VBAT/2 进行比较，如果K端电压小于VBAT/2，那么 RX 端电压被拉到低电平。如果K端电压大于VBAT/2，那么 RX 端电压被拉到高电平。

当收发器处于发射模式时，信号CS必须设置为低电平。当信号CS和TX被设置为低电平时，内部的MOSFET将会打开，将K端电压拉到低电平。当CS设置为高电平时，DP9241处于接收模式，内部的MOSFET被关断，K为高电平，RX也为高电平。当处于过温或者K线短路到VBAT情况下，为了保护器件安全，DP9241会关断输出K，并且FAULT端会给出报警信号。如果想让FAULT端的报警信号复位，可以给CS一个高脉冲。RX，CS及TX端都有一个接到VDD的内部上拉电阻，K端有一个内部下拉电阻，值得注意的是，TX，VBAT或者GND，其中任何一个开路，K输出都是关断的。

主要特性:

电压工作范围 6V≤VBAT≤36V

具有**低休眠电流 IBAT（SB）=0.18μA @VDD=0.5V

关断状态下，具有很小的静态电流 IBAT=110μA @ IDD≦3μA

能兼容 ISO9141

具有过温预警功能

具有 K 总线短路预警功能

典型传输速度为200kbaud

电路图：

应用范围：汽车电子诊断通信